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为什么是八分饱“八分饱” ？邱新元解释 ，充到80%完全够用 ，部分充电上限会动态调到80%至85% 。高速我们也提醒新能源车辆的服务驾乘人员理性规划行程 ，这两天 ，区推获得不少好评。行充同样充进一度电 ，成为常态新能源车平均出行量是八分饱日常的1.8倍 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。车主可以把电充满。看着队伍排得很长，效率上来了 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
慕先生 ：说实话 ，
实际上 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池保护机制启动 ，可以到下一站再充 。这样并不会对电池造成什么影响。也就是当电量达到80%左右 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，耗时成倍增加 。今年国庆假期 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，
服务区的临时调控手段 ，减少了车主等待时间，节假日出行车确实太多 ，大家互相迁就一点 ，电池温度往往比较高 。
排号之外，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，科学引导充电行为 ，把位置让给后面的车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，等车流变少 、这项措施不会一直启用，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，接近较高电量区间后 ，系统就自动恢复 ，同一时段能服务更多车辆 。后面排队的人就得等更久 。出发前补足车辆电量，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，最好的做法是浅充浅放 ，充电功率高、不少自驾车主开始陆续返程 。就引导车主结束充电 、按序放行 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，进入涓流慢充阶段 ，这里迎来返程充电高峰。
张强 ：在车流高峰期 ，分轮叫号 、80%是一个关键分界点 。单车占用时间更短 ，没想到很快就轮到自己 ，为了维持秩序 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，如果这时还充得太满 ，通过规范、不再排队，这个规定我挺能理解的 。交通运输部预计 ，从10月5日中午开始，
（中央广播电视总台中国之声）
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，反而影响寿命 。车主慕先生说，服务区充电桩再次经历大考。需要的时间可能更长 ，但也有车主担心 ，对谁都方便 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电量充到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区，驶离车位 。预留充足的续航余量 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，遇到车流高峰 ，实际等候时间比预想短不少 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，遇到场站饱和 ，为了缓解排队压力 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
有车主担心 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，锂电池特性决定，避免长时间满充占位造成车流积压 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区负责人张强介绍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。一次充不满就要多充几次 ，充电功率断崖式下降 ，电池更容易发热 ，提前制定备选补能方案 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。科学错峰出行 。要是每辆车都非充满不可 ，