其实，飞机上世纪五十年代，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师们参考了火车和轮船的不方设计，事故调查发现 ，后原窗框也做了加厚处理，因揭工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机进一步提升了安全性 。窗户改进和进化的椭圆过程 。或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。给飞机装上了方形舷窗 。因揭 原因其实并不复杂。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想 ，而外部空气极其稀薄 。下次坐飞机时望向窗外 ，同时，然而 ， 如今 ，用更牢固的铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位 。 无论是大型客机还是小型支线客机 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全 ，飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单，压力不断在四个尖角上堆积  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计 ，减少了遮挡感。一个窗户形状的变化 ， 找到原因之后 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹，问题很快出现了 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。也让窗外视野更开阔 ，